さて、うちの親が昔にアドバイスをくれたのですが、車を買うってことは、「子供ひとり養うようなものやで…。」と言っていたのをふと思い出したので、ちょっと簡単に試算してみました。

• 条件は25歳から70歳まで車を所有した場合です
• 10年ごとに買い替え　購入価格 200万円（下取り30万円）　費用 30万円
• 自動車税、自動車取得税、重量税などは他のサイトを参考にさせていただきました
• 車検代は僕の領収書から…
• 駐車場は近くの駐車場代を参考にしています。

ダラダラと表にしてみましたが、合計で2900万円となりました。

なんでそんなことが起きるんだろう？

　どうして賢いハッカーが、ダメな商売のアイデアを持ってくるんだろう？ 私たちのケースで言おう。ダメなアイデアに固執した1つ目の理由は、それは私たちが最初に思いついたアイデアだったからだ。当時、私は貧しき芸術家になろうとしながらニューヨークにいて（まあ「貧しき」は簡単に達成できたんだけどさ）、ギャラリーにたびたび行っていた。私がウェブのことを知ったとき、2つを結びつけるのは自然に思えた。ギャラリー経営者のためにサイトを作る・・・これこそ黄金の鍵だ!

「何年間も仕事をするつもりなら、最初のアイデアに飛びつく前に、少なくとも数日は別のアイデアの検討に費やしたほうがいい」って思うかもしれないね。「あなたは」そう考えるんだろう。でも一般的な人々はそうじゃないんだ。実際これは静物画を描くとき、よくある問題だ。あなたはテーブルの上にいろんな物をどさどさ置き、よさそうに見えるまで多分5分か10分を、配置に費やす。でもとても気がせいていて、はやく描き始めたい。最初の10分の並べ替えをすごく長く感じる。だから、あなたは描き始めてしまう。3日後。20時間も静物をじっと眺め続けたあとで、なんてぶざまで平凡な構成にしてしまったんだろうと、自分を蹴りとばしたくなるけど、もう手遅れ。

竹森　最低水準はキープして、すごく安く作るということを考えるときに、何がカギになるんでしょうか。そういう制約を抱えた中で製品を造る際には、全体の設計が必要だということでしょうか。

藤本　それをバリューエンジニアリングと言います。工学的な意味で、「価値＝機能÷コスト」という式があります。お客さんは機能を買うんだから、機能を一定にしながらコストを下げていく。例えばボルト3本で留めていた部品を、同じ機能がボルト2本でできると分かれば2本に減らす。

　日本の高級車は、1990年代初めには1台あたり5000本ぐらいのボルトを使っていました。今は4000本を切っているでしょう。1000本以上減らしているんです。こういうバリューエンジニアリングをやっていくのが日本の得意技です。地道にこれをやる。機能を犠牲にしないでより安く作る。

　トヨタはこれを円高ショックの1993年ごろから、「バブルのあか落とし運動」とか言って続けました。彼らの言う数字では（これは部品メーカーを泣かせることも含めてでしょうが）、年間1000億円ずつ削減しました。これを10年間ずっとやったのです。

　そして、10年後の2002年にトヨタは1兆円の利益を出しました。ところが片方でデータを見ると、今言ったように、年間1000億円はバリューエンジニアリング、あるいはバリューアナリシスでコストを下げましたと言っている。

　僕はトヨタさんの本社の幹部に言いました。設計が頑張って、1000億円×10年で1兆円コストダウンしたのに、利益が1兆円ということは、本社の人たちは何をやっていたんですか、ほとんどこれは現場の頑張りじゃないですかと。そうしたら、本社の人は、「お前には言われたくないけど、その通りだ」という言い方をしていました。